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[判断题]

自动制动阀→均衡风缸→作用阀→列车管压力变化→车辆制动机→机车分配阀→中继阀→制动缸(控制整列车)()

答案

更多“自动制动阀→均衡风缸→作用阀→列车管压力变化→车辆制动机→机车分配阀→中继阀→制动缸(控制整列车)()”相关的问题

第1题

副阀有几个作用()

A.消除工作风缸与降压风缸的过充压力

B.是能加速主阀的缓解

C.是使列车管起局减作用

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第2题

充气阀有三个作用()
A.一是在完全缓解时,列车管的风压经该阀向工作风缸和降压风缸充气,如列车管已有过充压力,其工作风缸和降压风缸的过充压力能经该阀而消除B.二是产生列车管的局减作用C.是在阶段缓解时防止工作风缸和降压风缸的空气向列车管逆流
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第3题

冬季常用制动均衡风缸排风,列车管不排风其原因是:供风阀冻结。()
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第4题

冬季电力机车施行制动减压时。均衡风缸压力下降,列车管压力不下降的原因是()冻结。
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第5题

冬季运行中常用制动后,运转位缓解时,均衡风缸充风而列车管不充风,其原因是:中继阀总风遮断阀或排风阀冻结。()
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第6题

分配阀的主阀部是利用列车管与()的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
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第7题

制动缸内壁设漏气沟是为防止因()的轻微泄漏造成的自然制动。

A.减压阀

B.列车管

C.制动缸

D.均衡风缸

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第8题

过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的()顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30~40Kpa的过充压力。
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第9题

()压力的变化控制制动管的压力变化。

A.总风缸

B.作用管

C.均衡风缸

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第10题

机车制动系统规定显示风压分别为总风缸0.75-0.9MPa,列车管()Mpa,工作风缸0.55Mpa。

A.0.1

B.0.2

C.0.6

D.1.5

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第11题

LKJ-2000型监控装置警惕功能报警时,在按压警惕按钮和【定标】无效的情况下,下列说法正确的是()

A.列车管减压 50kPa 及以上可以终止警惕报警

B.闸缸压力大于等于50kPa可以终止警惕报警

C.主手柄状态发生变化(零位/非零位状态变化)可以终止警惕报警

D.因警惕功能实施制动控制(常用制动或 紧急制动),必须停车。紧急制动控制指令在停车时自动解除,常用制动控制指令在停车后按压【缓解】键才能解除

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